我們在《車站為什么需要樓宇自控系統(tǒng)》中分析了火車站建筑的特點，找出了鐵路火車建筑物的能耗痛點以及建筑物內空調系統(tǒng)和照明系統(tǒng)的控制難點，并提出了相應的節(jié)能控制措施，本期我們圍繞降低火車站能耗這一核心點，闡述樓宇自控解決方案。

車站樓宇自控系統(tǒng)主要由冷熱源系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、送排風系統(tǒng)、電梯控制系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。

01冷水機組啟停優(yōu)化控制

鐵路火車建筑能耗大，因此，冷水機組的增減顯得尤為重要。根據車站所需冷負荷及實際冷負荷，通過自動調整冷水機組運行臺數，可起到節(jié)能的效果。

02空調機組送風溫濕度控制

通常，針對純滯后較大的回風溫、濕度參數，為避免響應速度慢導致重復調整，我們采用串級控制回路對其進行控制，其內環(huán)控制是通過焓值算法控制送風溫度及濕度，外環(huán)控制（SPRA設定值重設）即通過操作員手動或BMS自動對送風溫度及濕度的設定值進行重設。

這種控制回路與普通的反饋回路相比，錯開了與主對象的時間常數距離，從而提高了系統(tǒng)的響應速度，顯著提高了系統(tǒng)的控制質量?；仫L溫/濕度低于設定下限，且維持時間超過預設的時間死區(qū)，則送風溫/濕度設定值將自動增加一個偏移量；回風溫/濕度超出設定上限，且維持時間超過預設的時間死區(qū)，則送風溫/濕度設定值將自動減小一個偏移量。

在大空間內，回風溫度不能充分反映各個區(qū)域的實際環(huán)境情況。可根據各區(qū)域的實際溫度控制末端VAV的送風量，滿足不同區(qū)域的溫度要求。對于大空間建筑，如果送風口設置在吊頂上，冬季送出的熱空氣需要極大的出口風速才能到達人流活動區(qū)，否則極易形成氣流死循環(huán)。因此，為提高控制效果、節(jié)省能耗，送風口宜設置在墻壁側面。

0 3 過渡季免費制冷與夜間換氣

空調可在過渡季節(jié)充分利用室外新風對室內空氣進行處理，在夜間利用室外新風對室內進行換氣，既能節(jié)省能源，又能有效提高室內的空氣品質。

通過監(jiān)測車站內特定區(qū)域的CO2濃度控制組合式空調處理機組的新風閥與回風閥開度，可在滿足空氣品質的前提下，有效降低新風量，從而節(jié)省下處理非必要新風所需的那部分能耗。

0 5 照度監(jiān)測

在車站內靠近外墻和窗戶的區(qū)域安裝感光器，探測最低照明等級，根據探測結果調暗或關閉照明燈具。借助于電動外遮陽設備可在強日照下滿足工作面照度要求，同時減少室內與室外的輻射熱交換。

0 6 與信息系統(tǒng)的結合

許多機場的樓宇自控系統(tǒng)往往與航班信息系統(tǒng)緊密結合在一起。車站的照明與空調系統(tǒng)也可適當參考車次時間表當車次或人流減少時，在保證室內空氣品質的前提下，適當減少新風機的開啟時間和送風量，可降低冷熱負荷損失。

車站工程設備眾多，設備比較分散，通過采用樓宇自控系統(tǒng)對站內各種機電設備進行集中管理和優(yōu)化控制，可以實現各種機電設備工作的協(xié)調有序。

    所有DDC控制器均在被控設備機房內就近安裝?？刂破髋c現場前端設備信號聯(lián)接線的聯(lián)接在機房內部完成。DDC控制器在本地對被控設備進行監(jiān)控，包括實時檢測現場設備的信號，根據控制器里內置的程序對設備進行控制，并將設備運行或報警信息上傳給樓宇自控系統(tǒng)中央工作站。中央工作站對收集到的信息、數據進行分析和管理，包括實時數據的圖形顯示，歷史數據的查看，各種實時報警的處理，各種報告的查看和打印，系統(tǒng)的配置，系統(tǒng)的編程等。

    這種集中管理、分散控制的模式既實現了對大型建筑機電設備的有效管理，又將控制功能分配給本地DDC控制器，消除了集中控制方式的隱患，即一旦中央控制設備出現故障將無法實現對所有機電設備的控制圖片。

    綜上所述，樓宇自控系統(tǒng)可有效提高對火車站能耗的控制力，通過數據采集、預處理，有效掌握建筑物能源分配及各類環(huán)境、設備因素對能耗的影響；可提供節(jié)能空間分析服務，并在能源改造過程中隨時跟蹤投資、預測投資回收期；通過冷水機組啟停優(yōu)化控制策略、空調系統(tǒng)送風溫濕度控制策略，以及CO2濃度控制、時間表、報警等功能可大幅提高火車站能效，有效降低能耗。 山東科普有成熟的車站樓宇自控解決方案，可電話溝通4006866839.